チューニング理論を使い果たす

ヘッダ金属ヘビの束のように見えるかもしれませんが、それはあなたのエンジンのコンボを作るか、または壊すことそれらを通してslithersものだ。
千度の排気ガスからそれらを通るエネルギーの強い衝撃波には、排気システム内の要素は、ヘッダサイズやデザインに応じて、自動的にまたはに対しても機能させることができる。フロー対圧力波の検索

排気チューニングに関与する2つの主な要因があります物理的なチューブを通るガスの移動、移動ガスを通して圧力波の動きが。それらはお互いに影響しながら、ガス流および圧力波が独立現象である。音としての圧力波を考える - 彼らは本質的にである - 峡谷を吹き抜ける空気を通って移動。
峡谷内の空気がまだあるか、ゆっくりと移動した場合、それが出て死ぬ前に、通常の音量で話されても、言葉にはいくつかの時間をバウンスし、エコーがあります。風の速度を向上させ、あなたの声の圧力波が動いてガスを通して直線送信難しく時間があるので、あなたは、エコーの同じ数を得るために叫ぶ必要があるでしょう。さて、C-4、同じ峡谷の爆発と、それをオフに設定の代わりに5トン、今回、破裂C-4で作成された圧力波は、そのトラックの風を停止し、一時的に後方に振り向くとフローする可能性があります。買取あなたの排気システム、ヘッドのポートツーヘッダ嵌合面から始まり排気ポート
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ステッピング。
一方で、従来の知恵は、ヘッダ原色に排気ポートのマッチングが最高の流れを生み出すことを決めるかもしれません、それはあなたの部分に大きな間違いのままで終わる可能性もある。管を通って排気ガスの流れとしては、管を通って移動する圧力波は、バウンスやヘッダーとバウンスをオフにエコーまたはエンジンに向かってエコーバックされます。 C-4は、峡谷でオフに行くような、これらの復帰パルスは急停止するあなたの排気ガスをもたらすことができる、あるいはシリンダーに戻し突き出す。
それがエンジンに戻って行く前に復帰パルスの観点からは、壁のようなヘッダプライマリー行為よりも若干小さいの排気口の周りの材料が復帰パルスをキャッチする。ポートの周りこの "ステップ"を打つ圧力波は、エッジから内側伝播とどちら波エネルギーを殺すか、それが来たそこから戻って強制不可視のプラグを作成し、ポートに匹敵します。主に排気ポートから8インチのステップは、過度の前方の乱気流を作成せずに波を停止するために十分なことを証明する必要があります。完璧な世界で
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をあさる買取エキゾースト、すべてのヘッダが完璧な心に清掃して設計されることになる。
空気は、この宇宙のすべての物理オブジェクトのように、それが動いている質量と慣性の両方を持って、どんなヨットで一目はあなたにその多くを教えてくれます。排気ガスは、その周波数と長さが排気弁の開度により決定されるパルス状にあなたのエンジンから出てくる - とどのくらいの時間が開いたままになります。プライマリーチューブを介して、コレクタに移動した後、ガスのパルスの慣性は、隣接プライマリーチューブからの圧力を吸い上げるます。これらの真空パルスちょうどいい時間、彼らは後方に過給機の一種のように、隣接する気筒の排気ガスを吸い出すのに役立つでしょう。
レーサーが等しい長プライマリーヘッダー管を好む理由の異なる長さのチューブがすぐに同期していたガスのパルスを送信し、効率的な掃気で万が一を殺すので、この清掃効果はある。買取ヘッダ小学校長とコレクター検索検索

短い、脂肪チューブは馬力が、ほとんどの場合、本当のことを証明しますメイクしながら長い、細い原色トルクを作るという古い公理が、どのように真つまり、エンジンとカムシャフトに依存します。排気ガスだけこんなに早く移動することができますので、 - 清掃が起こっている範囲 - ヘッダは、特定の回転域を持っている。
狭いヘッダ原色は、排気パルスがガスと同じ量を流すために、より迅速に移動するために強制的に、これは早くコレクターを通じて低速で移動する、低回転のガスを得るために支援することで、清掃範囲を低下させる。速度のこのブーストも速度のために最適化ヘッダがないものよりも清掃真空を作成することができることを意味ガスパルスをより慣性を与える。ロングチューブは高いrpmで、長い管が清掃効果を減少させる、複数のパルスを捕捉するので、低回転で最適に動作する傾向があります。
細長いヘッダはまた、最終的にレーサーがしばしば流れますますトップエンドのパワーを作るヘッダーにいくつかのボトムエンドのトルクを犠牲にしても構わないと思っている理由である、排気流と馬力が制限されます。
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