都市のスプロール現象の影響

コーネル大学の開発社会学科によると、都市の広がりは、「それぞれの都心の外にある郊外と農村地域の土地の発展が一般的に定義されている」と定義されている。
スプロール現象は、孤立した戸建て住宅、ストリップモール、自動車の輸送手段への依存などの低密度開発によって特徴付けられることが最も多いです。都市主義者、特に「新しい都市主義」と「スマートな成長」の動きに関連したものは、様々な理由で都市の広がりを丸く批判している。健康上の懸念

2003年後半と2004年初めに、地域における都市のスプロール現象が増えたため、住民の健康に悪影響を及ぼしていることを示す2つのランドマーク研究が発表されました。
スマートグロースの国立センターの研究者であるReid Ewingが主宰した最初の研究は、広大な郡に住む個人が余暇の間に歩く歩数が少なくなったことを示しました。また、ボストン大学のラスロペス教授が書いた研究によれば、都市部では1ポイント増加するたびに、より多くの体重が増え、高血圧の罹患率は高かった住民間の肥満や過体重のリスクは大幅に上昇した。この研究は、都市の広がりと超過重量の間の関係を確認するいくつかの研究を行って、この地域の研究の盛り上がりを誘発した。しかし、いくつかの論文はこの関連を否定した。
例えば、 "Journal of Urban Economics"の2008年の記事では、結びつきが示されていませんでした。著者らは、肥満者が広範囲に暮らすことを選択する可能性が高いとの考えから、自己選択を制御しないという以前の研究を批判した。


環境への影響

Sierra Clubによると、都市のスプロール現象は交通渋滞を増加させます。都市のスプロール現象は、ほとんどの場合、自家用車で移動するように設計されているため、激しい地域の住民は、代替の交通手段に役立つ密集地域に住む住人より3~4倍多く住んでいます。

シエラクラブは、これは有害な環境影響につながり、過剰な運転は癌やその他の病気を引き起こす可能性のある大気汚染の主な原因であると指摘しています。シエラクラブはまた、ストリップモールやその他の建物や都市のスプロール現象に典型的な道を開くために、年間100万エーカー以上の公園、農場、広場がクリアされていると主張しています。社会的影響

彼の1993年の著書「The Geography of Nowhere」では、都市社会評論家、ジェームズ・ハワード・クンストラーは都市の広がりを地域感覚の崩壊の大きな原因と考えていました。
Kunstlerの主張によれば、スプロール現象は大量の運転を必要とするため、人々は近隣地域で社会的に相互に交流しないということです。彼は近代的な郊外を広げ、公共スペースと自家用車に頼っていない都市を酷評している。

Kunstlerは1961年の「Great American Citiesの死と生計」の後半にJane Jacobs 。その中で、ジェイコブスは広がりを促進するために都市プランナーを広げた。ジェイコブスによれば、その悪影響の中でも、路上での社会生活が減るにつれて、犯罪やその他の迷惑行為を規制する「街の目」が少なくなっているという事実です。

JacobsとKunstlerの仕事は最も頻繁に引用されているものは、スプロール現象の認識されたマイナスの影響に対して反発しています。