車のエアバッグは良いか悪いのですか？

年、連邦政府は1998年以来、新車にフロントシート乗客用の二重エアバッグを装備することを要求しました。
エアバッグは1990年代から何千人もの人命を救ってきましたが、多くの死、特に子供の責任も負いました。エアバッグは重要な保護を提供することができますが、安全ベルトや幼児用の適切な拘束装置の代用品として使用しないでください。エアバッグの歴史

エアバッグ技術に関する最初の特許は1953年に提出されました。その年、アメリカのJohn W. Hetrickは「自動車用セーフティクッションアセンブリ」と呼ばれる特許を取得しました。同年、ドイツの発明者であるウォルター・リンデラーは、事故時に運転手を保護するための「膨張式クッション」の特許も取得しました。

エアバッグは、1973年のOldsmobile Toronadoに最初にインストールされました。翌年には、ビュイック、キャデラック、オールドスモービルは、フルサイズの自動車にエアバッグを導入しました。1980年代にフォードとクライスラー車にエアバッグが登場し、1990年代には多くの車で高い安全性が宣伝されました。 1990年代後半から、米国の新車にはすべてフロントシート乗客用のエアバッグがあります。


エアバッグの仕組み

エアバッグは事故時に乗客を保護するために設計されています。
彼らは車の中に投げ込まれるとフロントダッシュボードやドアにスラミングからそれらをクッション。エアバッグのない車の多くの事故では、乗客は硬い表面に押しつぶされたり、鋭利な尖ったガラスの破片によって刺されたりすると、けがをしたり死んだりします。エアバッグは、これらの傷害の多くを防ぎ、骨や鞭打ちの可能性を減らすことができます。



エアバッグが貯蓄する生活

国道交通安全行政（NHTSA）は、2009年の初めに自動車の前部のエアバッグのために28,000人以上の命が救われたと推定した。大多数、つまり82％がドライバーだった。
残りは前部座席の乗客であった。生活が救われた人のうち60％がシートベルトを着用していませんでした。

NTHSAは、正面エアバッグに加えてシートベルトを使用すると、正面衝突で死亡リスクが61％シートベルトだけで死者を50％削減しました。ヘッドプロテクションを含むサイドエアバッグは、運転手のサイドクラッシュで死亡のリスクを37％低減しました。 2009年3月現在、NHTSAは、1990年以来、エアバッグの安全性を向上させるために、低速衝突時の正面エアバッグの展開によって290人以上の死亡が引き起こされた。
これらの死亡者の90％以上が幼児または子供であり、その多くはシートベルトを着用していないか、あるいは何らかの安全拘束装置を着用していなかった。このような衝突の間、シートベルトを着用していなかった運転手と乗客は、膨張したときに自らの力を発揮したエアバッグに前方に投げ込まれた。

1998年以来、エアバッグの設計が大幅に変更されています。新しい車のフロントエアバッグは、低速クラッシュ時の怪我の危険性を低減する旧モデルよりも力が少なくて展開します。
さらに、可能であれば子供を後部座席に配置し、幼児や乳児はブースター座席に拘束すべきであると勧告するガイドラインが開発されている。また、シートベルトを装着することにより、衝突時にエアバッグの有効性が増し、エアバッグが膨らんだときに乗員がエアバッグにぶつかるリスクが軽減されます。