ディーゼル排気の影響

ディーゼル燃料は、トラック産業、バス、トラクター、電車およびその他の大型車両装置の大部分を運転するために使用されます。
また、緊急時に発電機に電力を供給し、歴史的には精製ガソリンよりも安価であった。燃料を使用するほとんどの燃焼エンジンのように、ディーゼルエンジンは排気の形で危険な煙の濃い雲を生成します。ディーゼル排気は健康へのリスクをもたらし、大気汚染の一般的な形態です。職場の暴露

ディーゼル排気は、トラックや重機を運転する地域の労働者にとって深刻なリスクを引き起こします。ディーゼルの使用が広がるにつれ、ディーゼル排気の大気汚染の犠牲者になる労働者が増えています。煙中の呼吸は頭痛や吐き気を誘発し、呼吸器系疾患やがんなどの重大な問題が発生する可能性があります。
これらの問題の危険にさらされている労働者には、鉱夫、鉄道労働者、船員、港湾労働者、ガレージ職員、トラック・バス保守員などが含まれます。ヘルスエフェクト研究所とディーゼル作業部会が提供した情報に基づいて、ラットの実験は、ディーゼル排気が肺の良性および悪性腫瘍の可能性を高めることを示しています。ディーゼル排気が体内の他の場所で癌を引き起こす可能性があるという証拠はない。しかし、ハムスターに行った研究では、長期間曝露しても腫瘍は見られなかった。




動物の曝露試験結果

実験を行った後、ディーゼル作業部会は、ディーゼル排気が肺がんを引き起こすという結論を導くことを推奨しない。この理由は、ラットが腫瘍を発症している間に、矛盾を引き起こす可能性のある種特異的因子があるためです。ラットの腫瘍は、ヒトの腫瘍を支持するほど正確ではない。ラットの検査のために収集された証拠は、状況としてカウントされ、確実な証拠は得られません。

1998年、カリフォルニア州は、1998年に、がんを引き起こす可能性のある粒子状物質、早すぎる死、呼吸器疾患および他の健康リスクが含まれる。粒子状物質（PM）は有害な空気汚染物質です。ディーゼル排気の最も脆弱な人は、未熟児、肺がまだ発症している子供、肺の問題を抱えている高齢者です。 2005年には、約3,500人の死亡数と入院患者数千人、喘息発作および病気がディーゼル排気粒子状物質の結果でした。


予防/解決

ディーゼルエンジンの効率を常に向上させ、よりクリーンでディーゼル排気を少なくしました。
これらの改良によっても、ディーゼル排気は、大気汚染の最も広範な形態の1つとして残っている。カリフォルニアでは、カリフォルニア州大気資源局（ARB）は、ディーゼル機器からの粒子排出量を削減するディーゼルリスク削減計画に取り組んでいます。 2010年に予定されているこの計画は、2000年に比べてパーティクルエミッションを75％削減する必要があります。