エアバッグからの胸の負傷

衝突展開されたエアバッグは、衝突中に自動車内の運転者および/または乗客を保護することを目的とした受動拘束装置である。
運転席側のエアバッグは1994年以来、米国の新車に必要とされています。1998年以来、助手席側のエアバッグが必要でした。エアバッグは多くの命を救ってきましたが、少数の人が死亡しました。エアバッグの動作

エアバッグを装備したすべての車両には、センサーとエアバッグの展開に必要な状況に達したかどうかを判断する小型コンピュータからなるコントロールユニットがあります。センサは、車の速度、車輪の速度、車体パネルが遭遇する圧力、および車の向きの変化を測定する。制御ユニットはまた、何人の乗員が存在し、シートベルトを装着しているかを感知する。
衝突の間、エアバッグ制御ユニットはエアバッグを化学推進剤で膨張させ、バッグを5未満100分の1秒です。また、シートベルトを締め付け、乗員がシートベルトを装着していない場合には、これを補うためにエアバッグ展開の圧力を調節する。衝突の直後に、エアバッグは収縮する。何らかの理由で配備されている場合、一回限りのものであり、取り替えなければなりません。


一般的なエアバッグの傷害

エアバッグの激しい展開がはるかに好ましいエアバッグなしで衝突に耐えるためには、エアバッグによって一般的に引き起こされる特定のリスクおよび傷害がある。
バッグを膨張させるために使用される推進剤は、エアバッグが膨張したときに爆発的に燃焼する。この燃焼は、乗員の胸部、頸部、顔面、および腕に火傷を生じさせる可能性がある。推進薬はまた、呼吸器官や眼の刺激を引き起こす可能性があります。エアバッグの展開力が皮膚を擦り傷にしたり、挫傷を与えたりします。展開からの騒音は難聴を引き起こす可能性があります。 MedScapeによれば、搭乗者がエアバッグパネルに対して自分自身を支えていると、配備によって手、手首、腕の骨が折れることがあります。



エアバッグ傷害

<一般に、シートベルトとエアバッグで拘束された乗員は、衝突時に怪我をしたり、死亡する可能性は非常に低くなります。しかし、まれな胸部損傷が発生しています。非致命的な傷害には、肋骨骨折、胸骨骨折および挫傷、心臓および肺、大動脈の破裂、肺炎および心臓発作も含まれた。国立衛生研究所は、エアバッグや肋骨骨折、胸腔内での激しい挫傷、心臓やその周囲の膜の切開や穿刺などの問題を引き起こした少数の死亡を記録したいくつかの論文を発表した。
br>胸部外傷の原因

公表された両方の致命的な傷害において、運転者は平均高さを大幅に下回り、ステアリングホイールから10インチ未満の位置にあり、エアバッグが展開の全力を伝達する運転手の胸に状況によっては、以前の怪我や無意識のせいで乗員が前方に倒れ、エアバッグの経路に乗ってしまいました。肺炎や心臓発作などの怪我は注目に値するが、不運や驚くべき不運によって引き起こされる単発的なエピソードのように見える。




国道交通安全局エアバッグ装備車両のすべての乗員に適用されるガイドライン。
車メーカーが提供するシートベルトは常に着用してください。前席には、必ず肩と膝ベルトの両方を使用してください。ステアリングホイールまたはダッシュボードから少なくとも10インチ（25 cm）後ろに座ってください。 12歳未満の子供は後部座席に乗るべきです。安全なエアバッグがある場所に、後ろ向きの幼児用シートを置かないでください。

あなたがこれらのガイドラインに従うことができない状態または状況がある場合は、車に停止スイッチがあるかどうかを判断する必要がありますエアバッグのために、そしてエアバッグをオフにする。